Europoje prie\u0161 pat Velykas pavogta daugiau nei 12 ton\u0173 \u201eKitKat\u201c \u0161okoladini\u0173 baton\u0117li\u0173 siunta. Tai gali atrodyti kaip pavienis incidentas ar net kuriozi\u0161ka istorija apie \u201edingus\u012f \u0161okolad\u0105\u201c. Ta\u010diau \u0160ar\u016bnas Gajauskas, tarptautin\u0117s draudimo brokeri\u0173 \u012fmon\u0117s \u201eHBrokers\u201c ir teisini\u0173 bei \u017eal\u0173 administravimo paslaug\u0173 logistikos sektoriui teikian\u010dios \u201eLegal Experts\u201c veiklos vadovas ir transporto rizikos valdymo ekspertas, sako, kad tai ne atsitiktinumas, o ai\u0161kus signalas apie tai, kaip \u0161iandien veikia transporto suk\u010diavimas ir krovini\u0173 vagyst\u0117s visoje Europoje. Tokios apgaul\u0117s kelia nuolatin\u012f i\u0161\u0161\u016bk\u012f visiems TSL (transporto, ekspedijavimo, logistikos) sektoriaus dalyviams.<\/p>\n
K\u0105 viena vagyst\u0117 atskleid\u017eia apie sistemines rizikas?<\/strong><\/p>\n \u201ePati \u201eNestl\u00e9\u201c korporacija netiesiogiai pateikia, jog krovinys buvo pavogtas su vilkiku apipl\u0117\u0161iant, ta\u010diau gali b\u016bti realu, jog \u0161is krovinys buvo pasisavintas pasinaudojant vien\u0105 i\u0161 paskutiniu metu itin populiari\u0173 suk\u010diavimo schem\u0173 logistikoje\u201c, \u2013 sako \u0160. Gajauskas.<\/p>\n Pasak eksperto, viena da\u017eniausi\u0173 suk\u010diavimo schem\u0173 \u2013 identiteto vagyst\u0117. Suk\u010diai pasisavina tikros, geros reputacijos \u012fmon\u0117s duomenis \u2013 pavadinim\u0105, logotip\u0105, draudimo dokumentus. El. pa\u0161to adresas pakei\u010diamas minimaliai, tod\u0117l i\u0161 pirmo \u017evilgsnio viskas atrodo patikima. Sukuriamas vadinamasis ve\u017e\u0117jo klonas, tod\u0117l krovinys vietoje realaus gav\u0117jo adreso atsiduria suk\u010diaus sand\u0117lyje.<\/p>\n \u201e\u012eprastai suk\u010diai patvirtina u\u017esakym\u0105, paima krovin\u012f ir dingsta. Tikrasis ve\u017e\u0117jas apie tai net ne\u017eino\u201c, \u2013 ai\u0161kina \u0160. Gajauskas.<\/p>\n Ne ma\u017eiau svarbu, kad tokiu atveju tikrosios ve\u017e\u0117j\u0173 \u012fmon\u0117s draudimas nuostoli\u0173 nedengia, o ekspeditoriaus draudikas vertina, ar buvo reali\u0173 galimybi\u0173 patikros procese atpa\u017einti rizik\u0105 ir efektyviai u\u017ekardyti vagyst\u0119 suk\u010diaujant.<\/p>\n Kita da\u017enai pasitaikanti schema \u2013 vadinamasis dvigubas ekspedijavimas. Paprastai tariant, krovinys atiduodamas vienam ve\u017e\u0117jui, kuris i\u0161ties veikia kaip ekspeditorius ir kuris j\u012f perduoda kitam ve\u017e\u0117jui ve\u017eti \u012f kit\u0105 paskirties ta\u0161k\u0105 nei nurod\u0117 krovinio siunt\u0117jas. Taip grandin\u0117je atsiranda tarpinis ta\u0161kas, i\u0161 kurio krovinys nukreipiamas visai kita kryptimi. Kol siunt\u0117jas supranta, kad prek\u0117s nepasiek\u0117 pirminio paskirties tikslo, jos jau b\u016bna realizuotos ar perve\u017etos dar kitu s\u0105\u017einingu ve\u017e\u0117ju kitur. Rezultatas visada tas pats \u2013 krovinio savininkas lieka be krovinio ir papildomai paslaugas atlik\u0119 s\u0105\u017einingi ve\u017e\u0117jai \u2013 be apmok\u0117jimo u\u017e atliktas paslaugas padedant nusikalt\u0117liams.<\/p>\n \u0160. Gajauskas atkreipia d\u0117mes\u012f, kad nukent\u0117ti gali ne tik krovinio savininkas ar ekspeditorius \u2013 schemoje nety\u010dia gali atsidurti ir s\u0105\u017einingas ve\u017e\u0117jas. Gaudamas nurodym\u0105 pristatyti krovin\u012f \u012f kit\u0105 viet\u0105, jis tiesiog vykdo standartin\u012f u\u017esakym\u0105. Ta\u010diau v\u0117liau gali paai\u0161k\u0117ti, kad jis buvo schemos dalis \u2013 ir dar sulaukti baud\u017eiamojo tyrimo d\u0117mesio, nors pats tapo tik atsitiktiniu \u012frankiu nusikalstamoje schemoje.<\/p>\n Tre\u010dias da\u017enas scenarijus \u2013 \u012fgyto pasitik\u0117jimo modelis, kuris dominuoja jau ilgai. \u012emon\u0117 i\u0161 prad\u017ei\u0173 s\u0117kmingai \u012fvykdo kelis perve\u017eimus s\u0105lyginai trumpame laiko periode, taip sukuriant patikimumo \u012fsp\u016bd\u012f, o atsirinkus didesn\u0117s vert\u0117s ir paprasto realizavimo krovin\u012f \u2013 dingsta. Kitu atveju seniai rinkoje veikianti ir patikim\u0105 reputacij\u0105 turinti \u012fmon\u0117 tiesiog \u012fsigyjama \u2013 taip dar labiau apsunkinant partnerio patikros proces\u0105.<\/p>\n \u201eTod\u0117l b\u016btina galvoti ne tik apie fizines rizikas, bet ir apie proces\u0173 saugum\u0105 bei tinkam\u0105 draudimo apsaug\u0105. Jei ekspedijuojate brangius krovinius \u2013 labai \u012fd\u0117miai vertinkite, kam juos perduodate\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia ekspertas.<\/p>\n Kod\u0117l vien tikrinimo proceso neu\u017etenka?<\/strong><\/p>\n Nors daugelis \u012fmoni\u0173, kurios vykdo ar naudojasi TSL paslaugomis, \u0161iandien turi ve\u017e\u0117j\u0173 tikrinimo procesus, praktika rodo, kad vien j\u0173 egzistavimo nepakanka. Formaliai viskas gali atrodyti tvarkinga, ta\u010diau realyb\u0117je tokie procesai da\u017enai n\u0117ra nei pakankamai gil\u016bs, nei tinkamai dokumentuoti.<\/p>\n \u201eDid\u017eiausia klaida yra manyti, kad pats tikrinimo proceso egzistavimas savaime suteikia apsaug\u0105. Nesuteikia. \u017dinoma, draudimo kompanijos domisi kliento patikros proceso \u017eingsniais, bet, praradus krovin\u012f, draudikas vis\u0173 pirma vertina ne tai, ar procesas buvo, o tai, kaip jis buvo \u012fgyvendintas ir ar tai klientas gali \u012frodyti\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia ekspertas.<\/p>\n Tod\u0117l rizikos valdymo priemon\u0117s n\u0117ra formalumas \u2013 jos tiesiogiai lemia, ar draudikas pripa\u017eins \u012fvyk\u012f draud\u017eiamuoju. Pasak \u0160. Gajausko, \u0161iandienin\u0117je logistikos aplinkoje norint apsisaugoti nuo suk\u010di\u0173, vagys\u010di\u0173 ar apipl\u0117\u0161im\u0173 b\u016btina aktyviai dom\u0117tis, kokius ir kokios vert\u0117s krovinius siunt\u0117jas perduoda perve\u017eti ar ekspedijuoti. Brangi\u0173 ar vogtin\u0173 krovini\u0173 atvejais b\u016btina u\u017etikrinti saugumo priemones, kurios b\u016bt\u0173 proporcingos krovinio vertei: sustojimus tik saugiose, ap\u0161viestose aik\u0161tel\u0117se, o ne \u0161alikel\u0117je ar mi\u0161kelio pakra\u0161tyje, kieta\u0161oni\u0173 puspriekabi\u0173 naudojim\u0105, transporto priemon\u0117s statym\u0105 taip, kad nesudaryt\u0173 papildom\u0173 palengvinim\u0173 vagystei \u2013 atremta galu \u012f sien\u0105 ar tvor\u0105. Jei ve\u017eimo ar draudimo s\u0105lygos numato tam tikr\u0173 krovini\u0173 ve\u017eimui b\u016btinus du vairuotojus, ve\u017eant vienu \u2013 visos i\u0161mokos galima ir nesulaukti.<\/p>\n \u201eTai n\u0117ra papildomi reikalavimai, \u2013 pabr\u0117\u017eia ekspertas. \u2013 Tai keletas s\u0105lyg\u0173, kuri\u0173 ne\u012fvykd\u017eius draudikas gali tur\u0117ti pagrind\u0105 atsisakyti mok\u0117ti dal\u012f ar vis\u0105 i\u0161mok\u0105 u\u017e prarast\u0105 krovin\u012f.\u201c<\/p>\n Realus tikrinimas \u2013 tai ne tik dokument\u0173 patikra, bet ir geb\u0117jimas pasteb\u0117ti konkre\u010dius \u012fsp\u0117jamuosius signalus. Vienas i\u0161 j\u0173, pasak \u0160. Gajausko, paprastas, ta\u010diau da\u017enai ignoruojamas: jei ve\u017e\u0117jas ima dom\u0117tis, koks krovinys bus ve\u017eamas, o kartu frachto dydis tampa ma\u017eai aktualus arba si\u016blomasi ve\u017eti s\u0105lyginai labai geromis s\u0105lygomis \u2013 tai jau signalas. Patikimam ve\u017e\u0117jui krovinio turinys paprastai svarbus kiek tai lemia krovinio ve\u017eimo s\u0105lygas, o klausimai, susij\u0119 su u\u017emokes\u010diu u\u017e ve\u017eim\u0105, neb\u016bna ignoruojami. Toks vienkryptis smalsumas gali reik\u0161ti, kad krovinys vertinamas potencialiai vagystei.<\/p>\n Dar viena i\u0161 s\u0105lyg\u0173, kuri da\u017enai b\u016bna praleid\u017eiama \u2013 registracijos adreso patikra. \u201eApsimet\u0117li\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173 registracijos adresai da\u017eniausiai b\u016bna ka\u017ekur laukuose arba, kur registruotos gal trisde\u0161imt penkios kitos \u012fmon\u0117s, \u2013 sako \u0160. Gajauskas. \u2013 Verta sav\u0119s paklausti: ar norite patik\u0117ti milijono eur\u0173 vert\u0117s krovin\u012f kompanijai, registruotai gara\u017ee viduryje Ispanijos?\u201c<\/p>\n Taip pat b\u016btina tikrinti informacij\u0105 vie\u0161ojoje erdv\u0117je bei elektroninio pa\u0161to domeno duomenis \u2013 ar lyginama informacija sutampa ir kada sukurta elektronin\u0117 tapatyb\u0117. Gmail.com ir pana\u0161\u016bs domenai, nors ir da\u017eni tarp patikim\u0173 ve\u017e\u0117j\u0173, tur\u0117t\u0173 b\u016bti vertinami ypa\u010d atid\u017eiai \u2013 jie nepatvirtina \u012fmon\u0117s tapatyb\u0117s ir yra lengvai sukuriami suk\u010di\u0173.<\/p>\n Draudimo atveju galioja paprasta logika \u2013 jeigu negalite \u012frodyti, kad patikrinote \u2013 vadinosi, nepatikrinote.<\/p>\n Nuo taisykli\u0173 laikymosi prie atsakomyb\u0117s: kaip kei\u010diasi po\u017ei\u016bris \u012f rizik\u0105<\/strong><\/p>\n \u010cia atsiranda esminis skirtumas tarp skirting\u0173 rink\u0173. Lietuvoje vis dar da\u017enai vadovaujamasi taisykli\u0173 laikymosi principu \u2013 jei atlikai numatytus veiksmus, laikoma, kad padarei visk\u0105. Tuo tarpu tarp Vakar\u0173 Europos draudik\u0173, ypa\u010d Vokietijoje ar Nyderlanduose, vis labiau \u012fsitvirtina atskaitomyb\u0117s principas, kai vertinama ne tai, ar procesas egzistavo, o kaip jis buvo \u012fgyvendintas.<\/p>\n \u201eDraudikai da\u017eniausiai sako labai paprastai: krovini\u0173 rizik\u0173 vertinimas ir ve\u017eimo s\u0105lygos turi b\u016bti proporcingos ve\u017eam\u0173 krovini\u0173 vertei bei tipui. O jeigu \u012fvyks incidentas \u2013 gali tekti \u012frodyti, kad krovini\u0173 ve\u017eimo s\u0105lygos ir patikra buvo atitinkama krovinio rizikai. Tai lankstus po\u017ei\u016bris, kur vienodos taisykl\u0117s visiems kroviniams nebeveikia\u201c, \u2013 ai\u0161kina \u0160. Gajauskas.<\/p>\n Pasak \u0160. Gajausko, vadybininkai da\u017enai nesidomi, kokia krovinio vert\u0117 jiems perduodama, o tai yra esminis aspektas \u2013 nuo to priklauso, koki\u0105 rizik\u0105 fakti\u0161kai prisiima ekspeditorius, net jei to ir nesuvokia.<\/p>\n \u201eKokia tikimyb\u0117, kad ka\u017ekas pavogs vinis? Beveik nulin\u0117. O brang\u0173 krovin\u012f \u2013 labai didel\u0117. Ir tai tik dalis rizikos \u2013 dirbant su brangiais kroviniais kyla ir kitokio pob\u016bd\u017eio gr\u0117smi\u0173: da\u017enesni ir didesni sugadinimai, tre\u010di\u0173j\u0173 asmen\u0173 veiksmai, avarij\u0173 pasekm\u0117s. Tod\u0117l ir po\u017ei\u016bris turi b\u016bti kitoks\u201c, \u2013 sako jis.<\/p>\n Did\u017eiausia rizika \u2013 ne vagyst\u0117, o tai, kas nutinka po jos<\/strong><\/p>\n Did\u017eiausia klaida \u2013 manyti, kad pagrindin\u0117 problema yra pats krovinio praradimas. I\u0161 ties\u0173 tikroji rizika atsiranda po vagyst\u0117s, ir ji gali b\u016bti kur kas skaudesn\u0117 nei prarastos prek\u0117s.<\/p>\n \u0160. Gajauskas pateikia konkre\u010dius skai\u010dius, kurie atskleid\u017eia vis\u0105 \u0161ios rizikos mast\u0105. Pagal CMR konvencij\u0105 ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117 yra ribota \u2013 apie 10 eur\u0173 u\u017e prarast\u0105 kilogram\u0105 bruto svorio. Tai rei\u0161kia, kad praradus de\u0161imties ton\u0173 krovin\u012f, maksimali kompensacija sieks 100 000 eur\u0173, nepriklausomai nuo tikrosios krovinio vert\u0117s. Jei krovinys vertas milijono eur\u0173, devyni \u0161imtai t\u016bkstan\u010di\u0173 liks nepadengti. Ir \u010dia prasideda tikrosios pasekm\u0117s: prarastas krovinys, prarastas klientas, draudiko atsisakymas mok\u0117ti i\u0161mok\u0105, o nuostolius tenka padengti pa\u010diam.<\/p>\n Be to, tokios situacijos gali b\u016bti laikomos ty\u010din\u0117mis ar d\u0117l didelio neatsargumo, o tai pagal CMR konvencij\u0105 rei\u0161kia neribot\u0105 atsakomyb\u0119 ir trij\u0173 met\u0173 senaties termin\u0105. Tai rei\u0161kia, kad \u012fmon\u0117 gali atsakyti u\u017e vis\u0105 krovinio vert\u0119.<\/p>\n \u201e\u0160tai \u010dia ir atsiranda krovinio draudimo prasm\u0117\u201c\u2013 pabr\u0117\u017eia \u0160. Gajauskas. \u2013 Krovinio draudimas \u0161iuo atveju dengia vis\u0105 krovinio vert\u0119, o kompensacijos pagrindas yra pats praradimo ar sugadinimo faktas \u2013 ne aplinkyb\u0117s, kuriomis \u017eala atsirado, ar atsakomyb\u0117s klausim\u0173 i\u0161ai\u0161kinimas. \u201eSaugokite visus savo krovinius \u2013 brangius ar pigesnius, svarbius ar ma\u017eiau svarbius. Ta\u010diau jei krovinys yra vogtinas ar vertingas, turite imtis papildom\u0173 priemoni\u0173, kad jo saugumas b\u016bt\u0173 u\u017etikrintas. Prevencijos priemon\u0117s, tokios kaip tinkama apsauga, patikimi ve\u017e\u0117jai ir rizikos vertinimo sistemos, padeda i\u0161vengti situacij\u0173, kai po vagyst\u0117s lieki be krovinio ir be kompensacijos.<\/p>\n \u201eKitKat\u201c vagyst\u0117 \u0161iuo atveju tampa ne tik istorija apie dingus\u012f \u0161okolad\u0105. Tai ai\u0161ki pamoka visam sektoriui, kad saugumas prasideda ne nuo taisykli\u0173, o nuo geb\u0117jimo suprasti rizik\u0105 ir prie jos prisitaikyti.<\/p>\n