{"id":1399,"date":"2021-05-02T13:06:50","date_gmt":"2021-05-02T10:06:50","guid":{"rendered":"https:\/\/hbrokers.eu\/?p=1399"},"modified":"2026-04-02T10:01:54","modified_gmt":"2026-04-02T07:01:54","slug":"vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/","title":{"rendered":"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104"},"content":{"rendered":"<p>Ple\u010diantis globaliam perve\u017eim\u0173 tinklui proporcingai did\u0117ja ir rizika d\u0117l \u017ealos ar nuostoli\u0173, kurie gali atsirasti perve\u017eimo metu ve\u017e\u0117jui praradus arba sugadinus krovin\u012f arba pav\u0117lavus j\u012f pristatyti \u012f paskirties viet\u0105, tad \u0161iuo straipsniu pabandysime atskleisti \u017ealos apimties samprat\u0105, nustatym\u0105 bei kitus ve\u017e\u0117j\u0173 atsakomyb\u0117s aspektus pagal\u00a0<em>\u201eTarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (toliau CMR konvencija)\u201c.<\/em><\/p>\n<p><strong>Ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117s u\u017e \u017eala kroviniui prielaidos<\/strong><\/p>\n<p>Bendrai aspektais vertinant kas yra \u017eala galima bandyti remtis Lietuvos Respublikos civilinio kodekso (toliau \u2013 LR CK) 6.249 straipsnio\u00a0<em>\u201c\u017dala ir nuostoliai\u201c<\/em>\u00a0pirma dalimi, kurioje numatoma, jog:\u00a0<em>\u201c\u017dala yra asmens turto netekimas arba su\u017ealojimas, tur\u0117tos i\u0161laidos (tiesioginiai nuostoliai), taip pat negautos pajamos, kurias asmuo b\u016bt\u0173 gav\u0119s, jeigu neb\u016bt\u0173 buv\u0119 neteis\u0117t\u0173 veiksm\u0173. Pinigin\u0117 \u017ealos i\u0161rai\u0161ka yra nuostoliai. Jeigu \u0161alis nuostoli\u0173 dyd\u017eio negali tiksliai \u012frodyti, tai j\u0173 dyd\u012f nustato teismas\u201c.\u00a0<\/em>Ta\u010diau ve\u017eimo santykiuose vadovaujantis galiojan\u010diu reguliavimu \u017ealos samprata da\u017enai gali susiaur\u0117ti.<\/p>\n<p>Ve\u017e\u0117jo kaip \u0161alies atsakomyb\u0117s prielaidos kyla i\u0161 pa\u010dios krovinio ve\u017eimo sutarties, kuria susitarian\u010dios \u0161alys nustato subjekt\u0173 teisi\u0173 ir pareig\u0173 apimt\u012f. Sutartimi faktinis arba sutartinis ve\u017e\u0117jas \u012fsipareigoja krovin\u012f pri\u0117mus perve\u017eti \u0161\u012f saugoti viso atliekamo perve\u017eimo metu, o u\u017esakovui priskiriamos pareigos ve\u017e\u0117jui sumok\u0117ti u\u017e suteiktas perve\u017eimo paslaugas, teisingai pateikti perve\u017eimo nurodymus, dokumentacij\u0105 bei tinkamai paruo\u0161ti krovin\u012f perve\u017eimui. Taigi apibendrintai galima teigti, jog \u0161i\u0173 sutart\u0173 prievoli\u0173 ne\u012fvykdymas ar netinkamas vykdymas sukelia pasekmes prievoles netinkamai vykd\u017eiusiai \u0161aliai.<\/p>\n<p>Sutartini\u0173 pareig\u0173 nevykdymo pasekmi\u0173 apibr\u0117\u017eim\u0105 galime atrasti LR CK 6.61 straipsnio pirmoje dalyje, kurioje numatyta, jog\u00a0<em>\u201eKai skolininkas ne\u012fvykdo prievol\u0117s atlikti tam tikr\u0105 darb\u0105, kreditorius turi teis\u0119 atlikti t\u0105 darb\u0105 skolininko s\u0105skaita per proting\u0105 termin\u0105 ir u\u017e proting\u0105 kain\u0105, jeigu ko kita nenumato \u012fstatymai ar sutartis, arba reikalauti atlyginti nuostolius\u201c.<\/em>\u00a0Taigi analizuojant pateikt\u0105 apibr\u0117\u017eim\u0105 galime teigti, jog ve\u017eimo santyki\u0173 civilin\u0117s atsakomyb\u0117s atsiradimo pagrindus sukelia krovini\u0173 ve\u017eimo sutarties \u0161ali\u0173 prisiimt\u0173 \u012fsipareigojim\u0173 ne\u012fvykdymas arba netinkamas \u012fvykdymas. Analogi\u0161kas reguliavimas, pasirei\u0161kiantis per esmin\u012f\u00a0<em>restitutio in integrum<\/em>\u00a0princip\u0105, kartojasi vis\u0173 pasaulio valstybi\u0173 teis\u0117s re\u017eimuose ir numato, jog nuostoliai turi b\u016bti atlyginami, gr\u0105\u017einant nuostol\u012f patyrus\u012f asmen\u012f \u012f toki\u0105 b\u016bsena, kurioje \u0161is b\u016bt\u0173 buv\u0119s jei nuostoliai neb\u016bt\u0173 kil\u0119 (visi\u0161ko nuostoli\u0173 atlyginimo principas).<\/p>\n<p>Ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117s u\u017e krovin\u012f prad\u017eios momentas yra svarbus numatant ve\u017e\u0117jo teisini\u0173 pareig\u0173 saugoti krovin\u012f prad\u017ei\u0105. Numatant, jog atsakomyb\u0117 sietina su perve\u017eimo sutartimi, o \u0161i yra realin\u0117s prigimties, tad \u0161ios sutarties vykdymo prad\u0117jimo momentas sietinas su krovinio pri\u0117mimo perve\u017eti momentu, o tai rei\u0161kia, kad ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117s prad\u017eia preziumuojama tik nuo momento, kai ve\u017e\u0117jas, pri\u0117m\u0119s perduot\u0105 krovin\u012f, pasira\u0161o atitinkamuose perve\u017eimo dokumentuose.<\/p>\n<p><strong>Ve\u017e\u0117jo pareigos pagal CMR konvencij\u0105 krovin\u012f priimant \u012f savo dispozicij\u0105<\/strong><\/p>\n<p>Vadovaujantis \u201eTarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (CMR)\u201c ve\u017e\u0117jas turi pareig\u0105 pagal sudaryt\u0105 ve\u017eimo sutart\u012f pristatyti sveik\u0105 ir nepa\u017eeist\u0105 krovin\u012f tarptautiniu mar\u0161rutu. Ta\u010diau prie\u0161 priimdamas ve\u017eti krovin\u012f ve\u017e\u0117jas turi pareiga pagal va\u017etara\u0161tyje nurodomus duomenis sutikrinti krovinio kiek\u012f bei b\u016bkl\u0119 (5 ir 6 CMR konvencijos straipsniai) bei pasteb\u0117j\u0119s neatitikimus turi pareig\u0105 palikti atitinkamus \u012fra\u0161us krovinio ve\u017eimo va\u017etara\u0161tyje. Krovin\u012f pri\u0117mus ve\u017eti neatlikus \u0161ios pareigos preziumuotina, jog krovinys perve\u017eimui buvo perduotas tinkamos b\u016bkl\u0117s ir visos pasekm\u0117s kilo perve\u017eimo metu kroviniui esant ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117je. B\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog ap\u017ei\u016bros pareiga apsiriboja vizualine krovinio ap\u017ei\u016bra ar palietus pakuote, nustatant ar pakuot\u0117 n\u0117ra pa\u017eeista ir yra pakankama tinkamam bei saugiam krovinio perve\u017eimui, tod\u0117l i\u0161 ve\u017e\u0117jo nereikalaujama imtis ypating\u0173 priemoni\u0173 krovinio b\u016bkl\u0117s vertinimui ir u\u017etenka apsiriboti atid\u017eia ap\u017ei\u016bra\u00a0<em>(UAB \u201eDarvydas\u201c p. J.\u00a0K. I\u012e \u201eBanga\u201c, J. K. ir kt., LR Auk\u0161\u010diausiasis teismas( 2012, Nr. 3K-3-227; 2015, Nr. 3K-3-593-687); Antwerp apeliacinis teismas (1986, Nr. N-19861008-5)<\/em>.<\/p>\n<p><strong>Kalt\u0117s prezumpcija ir taikymas\/netaikymas pagal CMR konvencij\u0105<\/strong><\/p>\n<p>Taigi, kaip aptarta, pagal CMR konvencijos nuostatas ve\u017e\u0117jas turi pareiga pasiekti nustatyt\u0105 rezultat\u0105 \u2013 pristatyti krovin\u012f \u012f sutart\u0105 viet\u0105 tokioje pat kondicijoje kokioje jis buvo perduotas ve\u017e\u0117jui. Jei \u0161is \u012fsipareigojimas negali b\u016bti \u012fgyvendintas taikoma ve\u017e\u0117jo kalt\u0117s prezumpcija u\u017etikrina CMR konvencijos 17 straipsnyje.\u00a0Pagal CMR konvencijos 17 straipsnio 1 dalies nuostatas numatomi trys pagrindai, kuriais vadovaujantis preziumuojama ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117 pagal fakt\u0105:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>visi\u0161kas praradimas;<\/strong><\/li>\n<li><strong>dalinis sugadinimas\/praradimas ir apgadinimas;<\/strong><\/li>\n<li><strong>v\u0117lavimas.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Taigi jei reikalavimus rei\u0161kianti \u0161alis gali \u012frodyti, jog nuostoliai atsirado po krovinio perdavimo \u012f ve\u017e\u0117jo dispozicij\u0105, tai ve\u017e\u0117jui prista\u010dius krovin\u012f bus laikoma jog \u0161is yra atsakingas u\u017e sukeltus nuostolius. Krovinio neprista\u010dius laikoma, jog ve\u017e\u0117jas yra visi\u0161kai atsakingas u\u017e nuostolius, nebent kalt\u0117 gali b\u016bti \u0161alintina pagal atskiras aplinkybes, kurios nustatytos CMR konvencijos 17 straipsnio 2 ir 4 dalyse:<\/p>\n<p><em>\u201c2. Ve\u017e\u0117jas neatsako u\u017e krovinio praradim\u0105, jo sugadinim\u0105 ar pav\u0117lavim\u0105 pristatyti, jei tai \u012fvyko ne d\u0117l ve\u017e\u0117jo, o d\u0117l kroviniu disponuojan\u010dio asmens kalt\u0117s, kaip jo nurodym\u0173 pasekm\u0117, d\u0117l krovinio defekt\u0173 ar aplinkybi\u0173, kuri\u0173 pasekmi\u0173 ve\u017e\u0117jas negal\u0117jo i\u0161vengti.\u201c<\/em><\/p>\n<p><em>\u201c4. Pagal 18 straipsnio 2 ir 5 punkt\u0173 nuostatas ve\u017e\u0117jas atleid\u017eiamas nuo atsakomyb\u0117s tuo atveju, kai krovinys prarandamas ar sugadinamas d\u0117l ypatingos rizikos, kuri susijusi su viena ar keliomis toliau i\u0161vardytomis aplinkyb\u0117mis:\u00a0a) buvo naudojamos atviros, be tento transporto priemon\u0117s, jeigu toks j\u0173 naudojimas buvo suderintas ir nurodytas va\u017etara\u0161tyje;\u00a0b) kai krovinys, kuris pagal savo savybes netinkamas ve\u017eti jo ne\u012fpakavus ar blogai \u012fpakavus, ve\u017eamas jo ne\u012fpakavus arba \u012fpakavus netinkamai;\u00a0c) jei krovin\u012f pakrov\u0117, perkrov\u0117, sud\u0117jo ar i\u0161krov\u0117 krovinio siunt\u0117jas, gav\u0117jas ar tre\u010diasis asmuo, veikiantis siunt\u0117jo ar gav\u0117jo vardu;\u00a0d) d\u0117l nat\u016brali\u0173 kai kuri\u0173 krovini\u0173 savybi\u0173, d\u0117l kuri\u0173 jie buvo visai ar i\u0161 dalies prarasti ar sugadinti: sur\u016bdij\u0119, supuv\u0119, sud\u017ei\u016bv\u0119, nubyr\u0117j\u0119, susl\u016bg\u0119, pa\u017eeisti parazit\u0173 ar grau\u017eik\u0173 ir pan.;\u00a0e) d\u0117l nepakankamo ir nepatenkinamo kroviniams skirt\u0173 viet\u0173 \u017eenklinimo ir numeravimo;\u00a0f) ve\u017eant gyv\u016bnus.\u201c<\/em><\/p>\n<p>B\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog CMR konvencijos 18 straipsnio antra dalis numato pareig\u0105 ve\u017e\u0117jui \u012frodyti, jog krovinys prarastas d\u0117l vienos ar keli\u0173 aplinkybi\u0173 pagal CMR konvencijos 17 straipsnio ketvirt\u0105 dal\u012f. Jei ve\u017e\u0117jas \u012frodo aplinkyb\u0117s tai ir laikoma, jog nuostoliai buvo patirti d\u0117l to ir kontraargument\u0173 pateikimas priklauso nuostolius patyrusiam asmeniui.<\/p>\n<p>B\u016btina pripa\u017einti, jog ve\u017e\u0117jas taip pat gali b\u016bti atsakingas ir u\u017e neakivaizd\u017eius krovinio pa\u017eeidimus, kurie gali b\u016bti pasteb\u0117ti krovin\u012f jau prista\u010dius turi b\u016bti prane\u0161ti per, pagal bendr\u0105 taisykl\u0119, 7 dienas (+ sekmadien\u012f + nedarbo dienas paskirties valstyb\u0117je <= 8 dienas) nuo pristatymo, gav\u0117jui i\u0161 prad\u017ei\u0173 krovin\u012f pri\u0117mus kaip neturinti i\u0161orini\u0173 pa\u017eeidim\u0173. Ta\u010diau tokiais atvejais min\u0117ta kalt\u0117s prezumpcija savaime negali b\u016bti taikoma, nes krovinio savininkui\/nuostolius patyrusiam asmeniui priskiriama pareiga \u012frodyti prie\u017eastin\u012f ry\u0161i tarp nuostoli\u0173 ir atlikto perve\u017eimo pa\u017eeidim\u0173.\n\n<strong>D\u0117l aplinkybi\u0173, kuri\u0173 pasekmi\u0173 ve\u017e\u0117jas negal\u0117jo i\u0161vengti\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Kaip ir min\u0117ta ve\u017e\u0117jas atleid\u017eiamas nuo atsakomyb\u0117s jeigu jis \u012frodo tam tikras ve\u017eimo metu atsiradusias s\u0105lygas, d\u0117l kuri\u0173 krovinys buvo sugadintas arba prarastas ne nuo ve\u017e\u0117jo priklausan\u010di\u0173 veiksm\u0173 arba ve\u017e\u0117jas \u0117m\u0117si vis\u0173 reikiam\u0173 priemoni\u0173 saugant krovin\u012f.\u00a0Ta\u010diau analizuojant tarptautin\u0119 teism\u0173 praktika i\u0161kyla klausimas ar atsakomyb\u0117 pagal CMR konvencijoje nustatyt\u0105 prezumpcij\u0105 gali b\u016bti laikoma tik grie\u017etai nustatyta ar visgi atsakomyb\u0117 turi b\u016bti gr\u012fsta tik ve\u017e\u0117jo klaidos faktu. Vertinant tarptautin\u0119 teism\u0173 praktik\u0105 n\u0117ra galimyb\u0117s prieiti prie vieningos nuomon\u0117s. Kaip pavyzdys gal\u0117t\u0173 b\u016bti situacija, jog ve\u017eam\u0105 krovin\u012f pavogus saugomoje ir vaizdo priemon\u0117mis filmuojamoje aik\u0161tel\u0117je, vairuotojui pasilikus transporto priemon\u0117je tapa\u010dioje situacijoje vienu atveju ve\u017e\u0117jui taikytina grie\u017eta atsakomyb\u0117, j\u012f pripa\u017e\u012fstant atsakingu d\u0117l nuostoli\u0173\u00a0<em>(Danijos Auk\u0161\u010diausiasis teismas ND 1982.186 NL, ND 1997.167 DH)<\/em>, tuo tarpu kit\u0173 atveju teismai pasisako, jog ve\u017e\u0117jui \u0117musis vis\u0173 \u012fmanom\u0173 veiksm\u0173 apsaugoti krovin\u012f, ta\u010diau \u0161\u012f vis tiek pavogus, gali b\u016bti taikoma tik kalte pagr\u012fsta atsakomyb\u0117\u00a0<em>(ND 1998.226, Norvegijos Auk\u0161\u010diausiasis teismas)<\/em>, kitaip tariant ve\u017e\u0117jas tokiu atveju negali b\u016bti laikomas atsakingu u\u017e krovinio praradim\u0105. \u0160iuo klausimu vertinant Lietuvos teism\u0173 praktik\u0105 taikant CMR konvencij\u0105, patvirtinama konvencijos nuostata, jog ve\u017e\u0117jas neatsako u\u017e krovinio praradim\u0105, jeigu tai \u012fvyko \u201ed\u0117l aplinkybi\u0173, kuri\u0173 ve\u017e\u0117jas negal\u0117jo i\u0161vengti, o pasekm\u0117ms d\u0117l \u0161i\u0173 aplinkybi\u0173 negal\u0117jo u\u017ekirsti kelio.\u201c\u00a0<em>(UAB \u201c\u0160alvis\u201c p. UAB \u201eSanitex\u201c, LR Auk\u0161\u010diausiasis teismas,(2006, Nr. 3K-3-392)<\/em>. Ta\u010diau, i\u0161rei\u0161kus nuomone d\u0117l galimyb\u0117s taikyti kalte gr\u012fsta atsakomyb\u0117s doktrin\u0105, nurodoma, jog tokie atvejai laikomi nei\u0161vengiama aplinkybe tik i\u0161skirtin\u0117se situacijose, kai vagyst\u0117 vykdoma \u201ej\u0117ga, ginklu, u\u017epuolimu ar kitokiomis priemon\u0117mis, kurioms neprotinga b\u016bt\u0173 prie\u0161intis.\u201c\u00a0<em>(M. Badaras p. UAB \u201eBTA Draudimas\u201c, Adictus, V. Stonkaus komercin\u0117 firma<\/em>, Vilniaus apygardos teismas (2011, Nr.2A-1639-392))<\/p>\n<p><strong>Atsakomyb\u0117s ribojimas ir \u017ealos dyd\u017eio nustatymas<\/strong><\/p>\n<p>Vadovaujantis originalia CMR konvencijos redakcija, numatoma, jog u\u017e prarast\u0105 ar sugadint\u0105 krovin\u012f ar jo dal\u012f ve\u017e\u0117jas atsako iki 25 frank\u0173 ribos u\u017e kiekvien\u0105 tr\u016bkstam\u0105 krovinio kilogram\u0105 bruto svorio (CMR konvencijos 23 straipsnio 3 dalis). \u0160io straipsnio kontekste franku laikomas 900 prabos 10\/31 g. aukso lydinys. Ta\u010diau kei\u010diantis monetarin\u0117s ir fiskalin\u0117s politikos poreikiams CMR konvencijos 23 straipsnio 3 dalis 1978 m. protokolu buvo pakeista \u012f redakcij\u0105, kuri i\u0161d\u0117styta taip:\u00a0<em>\u201ekompensacija negali b\u016bti didesn\u0117 kaip 8,33 atsiskaitymo vieneto u\u017e kiekvien\u0105 tr\u016bkstam\u0105 kilogram\u0105 bruto svorio\u201c.<\/em><\/p>\n<p>Pabr\u0117\u017etina, jog konvencijoje nustatytas ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117s ribojimas n\u0117ra savaime taikomas \u012fpareigojimas, o t\u0117ra auk\u0161\u010diausia riba, kurios pagrindu nustatomas maksimalus galimas kompensuotinas nuostoli\u0173 dydis pagal bendr\u0105 taisykl\u0119, kur\u012f krovinio savininkas privalomai turi \u012frodyti ir tinkamai pagr\u012fsti. Vadovaujantis CMR konvencijos 23 straipsnio 1 dalimi apskai\u010diuojant ve\u017eto krovinio verte teikiamas prioritetas nustatant\u00a0<em>\u201evert\u0119, toje vietoje ir tuo laiku, kai jis buvo priimtas ve\u017eti.\u201c\u00a0<\/em>Tais atvejais, kai krovinio vert\u0117s nustatyti pri\u0117mimo ve\u017eti vietoje ne\u012fmanoma taikomas alternatyvi krovinio vert\u0117s apskai\u010diavimo taisykl\u0117 \u2013\u00a0<em>\u201ekrovinio vert\u0117 \u012fvertinama pagal bir\u017eos kainas, o jeigu toki\u0173 n\u0117ra, \u2013 pagal rinkos, o jei n\u0117ra ir toki\u0173, tai pagal to paties asortimento ir kokyb\u0117s preki\u0173 vert\u0119.\u201c(CMR konvencijos 23 straipsnio 2 dalis).\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Dalinio praradimo, sugadinimo ar prekin\u0117s vert\u0117s netekimo atveju krovinio savininkas nuostolius gali \u012frodyti poky\u010diu tarp krovinio kiekio, kokybes arba b\u016bkl\u0117s prisiimant krovin\u012f ve\u017eti ir \u0161\u012f prista\u010dius.\u00a0Nustatant krovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jim\u0105 vienu i\u0161 \u012frodym\u0173 gali b\u016bti eksperto i\u0161vada\u00a0<em>(CPK 177 straipsnio 2 dalis, 185, 212, 218 straipsniai; Lietuvos Auk\u0161\u010diausiojo Teismo Civilini\u0173 byl\u0173 skyriaus teis\u0117j\u0173 kolegijos 2007 m. lapkri\u010dio 19 d. nutartis, priimta civilin\u0117je byloje UAB \u201eSP sistemos\u201c v. UAB \u201eTransekspedija\u201c, bylos Nr. 3K-3-504\/2007).\u00a0<\/em>Ta\u010diau b\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog \u017eala, vertinant krovinio b\u016bkl\u0117s atstatymo vert\u0117s pagrindu, gali neatitikti krovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimo<em>\u00a0(2007-11-19 nutartis civilin\u0117je byloje Nr. 3K-3-504\/2007).<\/em><\/p>\n<p>Taigi, nors CMR konvencijos 25 straipsnis nustato, jog ve\u017e\u0117jo pareiga atlyginti nuostol\u012f yra skai\u010diuojama proporcingai krovinio sugadinimo mastui ir negali vir\u0161yti visi\u0161ko sunaikinimo vert\u0117s, o dalinio praradimo atveju, proporcingai tai daliai\u00a0ir papildomiems mok\u0117jimams jokie konvencijos ve\u017e\u0117jo atsakomyb\u0117s ribojimai negali b\u016bti taikomi, ta\u010diau CMR konvencijos 24 straipsniu numatoma galimyb\u0117 krovinio savininkui nustatyti kitoki\u0105 atsakomyb\u0117s rib\u0105, sutariant sumok\u0117ti papildom\u0105 mokest\u012f bei deklaruojant ve\u017eamo krovinio vert\u0119. Laikantis nuostatos, jog pagrindinis perve\u017eimo dokumentas ir\u00a0<em>prima facie<\/em>\u00a0\u012frodymas yra CMR ve\u017eimo va\u017etara\u0161tis taigi tokia krovinio vert\u0117s deklaracija b\u016btina \u012fra\u0161yti \u012f krovinio va\u017etara\u0161t\u012f\u00a0<em>(Commentary on the Convention of 19 May 1956 on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR) (1975, Geneva)<\/em>. Tuo atveju praradus ar apgadinus krovin\u012f ve\u017e\u0117jas atsako deklaruota krovinio verte, ta\u010diau vis dar vadovaujantis taisykle d\u0117l krovinio vert\u0117s nustatymo pri\u0117mimo ve\u017eti vietoje ir momentu. B\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog CMR konvencijos 24 straipsnio nuostatose nurodytas atlygis yra sutartinio pob\u016bd\u017eio ir n\u0117ra b\u016btina s\u0105lyga, ta\u010diau taip nor\u0117ta i\u0161reik\u0161ti pozicij\u0105, jog ve\u017e\u0117jas veikia vir\u0161 savo normali\u0173 paslaug\u0173 teikimo s\u0105lyg\u0173 ir prisiimta papildoma rizika, tod\u0117l turi teis\u0117t\u0105 l\u016bkest\u012f \u012f papildom\u0105 u\u017emokest\u012f. Aptartos deklaracijos negalima tapatinti su galimybe u\u017e u\u017emokest\u012f nustatyti papildoma krovinio verte pagal CMR konvencijos 26 straipsnio nuostatas, kuriai netaikomi, jokie ribojimai pagal 23, 24 ir 25 konvencijos straipsnius. Tokia nuostata \u012ftvirtinama galimyb\u0117 reikalauti atlyginti ne tik \u012frodytinus tiesioginius, bet ir netiesioginius patirtus nuostolius \u2013 prarast\u0105 peln\u0105 ar negaut\u0105 naud\u0105. \u0160ie nuostoliai \u012frodin\u0117jami remiantis nacionalin\u0119 nuostol\u012f patyrusios \u0161alies teise\u00a0<em>(James Buchanan &#038; Co. Ltd. v.Babco Forwarding &#038; Shipping (U.K) Ltd, Anglijos apeliacinis teismas (1978, Nr. AC 141, HL).<\/em><\/p>\n<p><strong>Papildom\u0173 mokes\u010di\u0173, muit\u0173 ir i\u0161laid\u0173 kompensavimas<\/strong><\/p>\n<p>Taip pat, \u012f krovinio vert\u0117s skai\u010diavimus, vadovaujantis CMR konvencijos 23 straipsnio 4 dalimi ne\u012ftraukiami sumok\u0117ti muitai, transportavimo i\u0161laidos bei kiti mokes\u010diai. \u0160ie nuostoliai atlyginami remiantis min\u0117ta CMR konvencijos nuostata, kuri numato, jog be \u017ealos kroviniui taip pat \u201e<em>turi b\u016bti kompensuojamas visas u\u017emokestis u\u017e ve\u017eim\u0105, muit\u0173 rinkliavas ir mokes\u010dius bei kitos su krovinio ve\u017eimu susijusios i\u0161laidos, jeigu prarastas visas krovinys, ir proporcingai nuostolio dyd\u017eiui, praradus dal\u012f krovinio; kiti nuostoliai nekompensuojami<\/em>\u201c. LAT senatas ai\u0161kindamas CMR konvencijos taikymo apimtis taip pat yra pa\u017eym\u0117j\u0119s, jog ver\u010diant original\u0173 konvencijos tekst\u0105 \u012f lietuvi\u0173 kalb\u0105 buvo padaryta klaida, ir terminas\u00a0<em>\u201eturi b\u016bti kompensuojamas visas u\u017emokestis\u201c yra suprantamas kaip \u201epapildomai turi b\u016bti kompensuojamas\u201c<\/em>\u00a0<em>(\u201eTrans Group LT\u201c p. Glikasta\u201c, LR Auk\u0161\u010diausiasis teismas (2011, Nr. K3-3-301))<\/em>. Papildom\u0173 mokes\u010di\u0173 ne\u012ftraukimo \u012f atsakomyb\u0117s limitus klausimas taip pat pla\u010diai nagrin\u0117tas patvirtinant \u0161i\u0105 taisykl\u0119 Anglijos Lord\u0173 r\u016bm\u0173 byloje, kurioje ve\u017eant \u0161koti\u0161k\u0105 visk\u012f pardavimui Irane \u0161is viskis buvo pavogtas naktinio sustojimo metu Anglijoje, tod\u0117l vietin\u0117s mokes\u010di\u0173 institucijos krovinio savininko reikalavo sumok\u0117ti mokes\u010dius, kuriuos b\u016bt\u0173 sumok\u0117j\u0119s jei viskis b\u016bt\u0173 buv\u0119s parduotas vietin\u0117je rinkoje\u00a0<em>(James Buchanan &#038; Co. Ltd. v.Babco Forwarding &#038; Shipping (U.K) Ltd, Anglijos apeliacinis teismas (1978, Nr. AC 141, HL))<\/em>. De\u0161imt met\u0173 v\u0117liau Danijos Auk\u0161\u010diausias teismas pri\u0117m\u0117 adekvat\u0173 sprendim\u0105 darant nuorod\u0105 \u012f Anglijos Lord\u0173 r\u016bm\u0173 byl\u0105\u00a0<em>(ND 1987.108 DH; UfR 1987.481; Danijos Auk\u0161\u010diausiasis teismas)<\/em>. Taigi taip byl\u0173 i\u0161vadomis paneigiami ekonominiai principai, kuriais gr\u012fsta ve\u017e\u0117jo teis\u0117 riboti savo atsakomyb\u0119 vadovaujantis\u00a0CMR konvencijoje nustatytais ribojimais.<\/p>\n<p>Pagal CMR konvencijos 23 straipsnio 4 dal\u012f\u00a0<em>\u201e[\u2026] turi b\u016bti kompensuojamas visas u\u017emokestis u\u017e ve\u017eim\u0105, muit\u0173 rinkliavas ir mokes\u010dius bei kitos su krovinio ve\u017eimu susijusios i\u0161laidos, jeigu prarastas visas krovinys, ir proporcingai nuostolio dyd\u017eiui, praradus dal\u012f krovinio; kiti nuostoliai nekompensuojami. \u0160i\u0105 nuostat\u0105 reikia ai\u0161kinti taip, kad nekompensuojami tik tokie nuostoliai, kurie nesusij\u0119 su ve\u017eimu. Sprend\u017eiant klausim\u0105, ar reikalaujamos priteisti sumos yra laikytinos kitomis su ve\u017eimu susijusiomis \u012fmokomis, turi b\u016bti nustatomas tiesioginis prie\u017eastinis ry\u0161ys tarp netinkamo perve\u017eimo \u012fvykdymo ir krovinio siunt\u0117jo ar gav\u0117jo privalomai atlikt\u0173 i\u0161laid\u0173. Jei yra tiesioginis prie\u017eastinis ry\u0161ys, tai laikytina, kad tai \u012fmokos, susijusios su ve\u017eimu.\u201c(2008 m. gegu\u017e\u0117s 30 d. nutartis c.b. 3K-3-296\/2008)\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Pagal Lietuvos teism\u0173 praktika kalbant apie papildom\u0173 nuostoli\u0173 kompensavim\u0105 numatoma, jog\u00a0<em>\u201cKrovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimo atveju ve\u017e\u0117jas turi kompensuoti krovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimo sum\u0105 (CMR konvencijos 25 straipsnis) bei kitas su krovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimu susijusias i\u0161laidas (pvz., mokestis ekspertams u\u017e vert\u0117s nustatym\u0105 ir kt.) (Lietuvos Auk\u0161\u010diausiojo Teismo 2012 m. lapkri\u010dio 30 d. nutartis civilin\u0117je byloje Nr. 3K-3-527\/2012)\u201c.\u00a0<\/em>Be kita ko, b\u016btina taip pat pabr\u0117\u017eti, jog vadovaujantis LR CK 6.249 straipsnio 4 dalimi vertinant papildom\u0173 i\u0161laid\u0173 apimt\u012f numatoma:\u00a0<em>\u201cBe tiesiogini\u0173 nuostoli\u0173 ir negaut\u0173 pajam\u0173, \u012f nuostolius \u012fskai\u010diuojamos:\u00a01) protingos i\u0161laidos, skirtos \u017ealos prevencijai ar jai suma\u017einti;\u00a02) protingos i\u0161laidos, susijusios su civilin\u0117s atsakomyb\u0117s ir \u017ealos \u012fvertinimu;\u00a03) protingos i\u0161laidos, susijusios su nuostoli\u0173 i\u0161ie\u0161kojimu ne teismo tvarka\u201c.<\/em><\/p>\n<p>Taigi praktikoje papildomos i\u0161laidos gali b\u016bti u\u017emokestis ekspertams u\u017e nuostoli\u0173 \u012fvertinim\u0105, sugadinto krovinio sand\u0117liavimas proting\u0105 laik\u0105, r\u016b\u0161iavimas, perpakavimas, sugadinto krovinio utilizavimas, teisin\u0117s i\u0161laidos ir pan. bendra taisykl\u0117 \u2013 i\u0161laidos prie\u017eastiniu ry\u0161iu turi sietis su krovinio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimu.<\/p>\n<p><strong>Nuostoliai pav\u0117lavus arba neprista\u010dius krovinio<\/strong><\/p>\n<p>B\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog krovinio ve\u017e\u0117jui v\u0117luojant atve\u017eti krovin\u012f negalima \u0161alinti atsakomyb\u0119 pagal CMR konvencijos 17 straipsnio 3 dal\u012f, pagal kuri\u0105 numatoma, jog\u00a0<em>\u201cVe\u017e\u0117jas negali i\u0161vengti atsakomyb\u0117s d\u0117l to, kad sugedo transporto priemon\u0117, kuria jis naudojosi ve\u017edamas krovin\u012f, arba d\u0117l to, kad yra kaltas transporto priemon\u0119 i\u0161nuomoj\u0119s asmuo ar jo agentai\u201c.\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Pabr\u0117\u017etina, jog pagal CMR konvencijos 23 straipsnio\u00a05 dal\u012f, numatoma, jog pav\u0117luotai prista\u010dius krovin\u012f\u00a0pagal sutart\u012f \u012fgaliojimus turintis asmuo turi pareig\u0105 \u012frodyti nuostolius ir, kad d\u0117l to padaryta \u017eala, ve\u017e\u0117jas privalo kompensuoti nuostolius, ta\u010diau \u0161ie nuostoliai yra riboti ir negali b\u016bti didesni kaip u\u017emokestis u\u017e vis\u0105 ve\u017eim\u0105. Taigi savaime pretenzij\u0173 rei\u0161k\u0117jas turi \u012frodin\u0117jimo pareig\u0105 d\u0117l nuostoli\u0173 kilimo ir prie\u017eastinio ry\u0161io.<\/p>\n<p>Aptariant ve\u017e\u0117jo keliais atsakomyb\u0117s ribas praradus krovin\u012f d\u0117l v\u0117lavimo, b\u016btina pamin\u0117ti, jog pagal CMR konvencijos 20 straipsnio 1 dal\u012f numatoma, jog\u00a0<em>\u201epagal sutart\u012f \u012fgaliojimus turintis asmuo gali, nepateikdamas kit\u0173 \u012frodym\u0173, laikyti krovin\u012f prarastu, jeigu jis, pasibaigus sutartam pristatymo terminui, per 30 dien\u0173 nepristatomas, o jeigu terminas nebuvo suderintas,- tai per 60 dien\u0173 nuo to momento, kai krovin\u012f per\u0117m\u0117 ve\u017e\u0117jas.\u201c\u00a0<\/em>Ta\u010diau vadovaujantis Lietuvos Auk\u0161\u010diausio teismo senato nutarimu pristatymo terminas gali b\u016bti nurodytas tiek va\u017etara\u0161tyje, tiek ir kituose dokumentuose, nurodan\u010diuose, tai, kad pristatymo terminas buvo \u0161ali\u0173 suderintas\u00a0<em>(LR Auk\u0161\u010diausiojo teismo teis\u0117j\u0173 senato nutarimas \u201ed\u0117l Lietuvos teism\u0173 praktikos, taikant \u017denevos 1956 m. Tarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (CMR)\u201c (2001 06 15, Nr. 31)<\/em>. Ve\u017e\u0117jui prista\u010dius krovin\u012f po \u0161i\u0173 termin\u0173 krovinio savininkas turi teis\u0119 pareik\u0161ti pretenzijas d\u0117l nuostoli\u0173 susijusi\u0173 su pav\u0117luotu pristatymu, ta\u010diau ne d\u0117l krovinio praradimo.<\/p>\n<p>Tai analizuojant atsakomyb\u0117s aspektus skirtingus perve\u017eimo b\u016bdus reguliuojan\u010diuose \u0161altiniuose galima teigti, jog visais atvejais ve\u017eant krovinius ir suk\u0117lus \u017eal\u0105 sutartiniam arba faktiniam ve\u017e\u0117jui kyla atsakomyb\u0117 ir taikoma jo kalt\u0117s prezumpcija, o CMR konvencija atskleid\u017eia \u0161i\u0105 prezumpcij\u0105. Nors egzistuoja aplinkyb\u0117s, kuri\u0173 pagrindais gali b\u016bti ribojama arba \u0161alinama atsakomyb\u0117, bet tai labiau i\u0161imtis nei taisykl\u0117. B\u016btina pabr\u0117\u017eti, jog nors ve\u017e\u0117jo kalt\u0117 yra preziumuotina, ta\u010diau patirto nuostolio dyd\u017eio \u012frodymo pareiga priklauso faktinius nuostolius patyrusiam krovinio savininkui.<\/p>\n<p><em>Straipsn\u012f pareng\u0117:\u00a0<\/em><em>\u0160ar\u016bnas Gajauskas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ple\u010diantis globaliam perve\u017eim\u0173 tinklui proporcingai did\u0117ja ir rizika d\u0117l \u017ealos ar nuostoli\u0173, kurie gali atsirasti perve\u017eimo metu ve\u017e\u0117jui praradus arba sugadinus krovin\u012f arba pav\u0117lavus j\u012f pristatyti \u012f paskirties viet\u0105, tad \u0161iuo straipsniu pabandysime atskleisti \u017ealos apimties samprat\u0105, nustatym\u0105 bei kitus ve\u017e\u0117j\u0173 atsakomyb\u0117s aspektus pagal\u00a0\u201eTarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (toliau [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1399","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:locale:alternate\" content=\"lt-LT\" \/>\n<meta property=\"og:locale:alternate\" content=\"ru_RU\" \/>\n<meta property=\"og:locale:alternate\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ple\u010diantis globaliam perve\u017eim\u0173 tinklui proporcingai did\u0117ja ir rizika d\u0117l \u017ealos ar nuostoli\u0173, kurie gali atsirasti perve\u017eimo metu ve\u017e\u0117jui praradus arba sugadinus krovin\u012f arba pav\u0117lavus j\u012f pristatyti \u012f paskirties viet\u0105, tad \u0161iuo straipsniu pabandysime atskleisti \u017ealos apimties samprat\u0105, nustatym\u0105 bei kitus ve\u017e\u0117j\u0173 atsakomyb\u0117s aspektus pagal\u00a0\u201eTarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (toliau [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"HBrokers\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-05-02T10:06:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-04-02T07:01:54+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Sim\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Sim\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Sim\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156\"},\"headline\":\"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104\",\"datePublished\":\"2021-05-02T10:06:50+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-02T07:01:54+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/\"},\"wordCount\":3089,\"articleSection\":[\"Blog\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/\",\"name\":\"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-05-02T10:06:50+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-02T07:01:54+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/pl\\\/2021\\\/05\\\/02\\\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/ru\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/\",\"name\":\"HBrokers\",\"description\":\"Specialists in Insurance\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156\",\"name\":\"Sim\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Sim\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/hbrokers.eu\\\/en\\\/author\\\/sjurkus\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"[:ltu]VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104[:] - HBrokers","og_description":"Ple\u010diantis globaliam perve\u017eim\u0173 tinklui proporcingai did\u0117ja ir rizika d\u0117l \u017ealos ar nuostoli\u0173, kurie gali atsirasti perve\u017eimo metu ve\u017e\u0117jui praradus arba sugadinus krovin\u012f arba pav\u0117lavus j\u012f pristatyti \u012f paskirties viet\u0105, tad \u0161iuo straipsniu pabandysime atskleisti \u017ealos apimties samprat\u0105, nustatym\u0105 bei kitus ve\u017e\u0117j\u0173 atsakomyb\u0117s aspektus pagal\u00a0\u201eTarptautinio krovini\u0173 ve\u017eimo keliais sutarties konvencij\u0105 (toliau [&hellip;]","og_url":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/","og_site_name":"HBrokers","article_published_time":"2021-05-02T10:06:50+00:00","article_modified_time":"2026-04-02T07:01:54+00:00","author":"Sim","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Sim","Est. reading time":"12 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/"},"author":{"name":"Sim","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/#\/schema\/person\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156"},"headline":"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104","datePublished":"2021-05-02T10:06:50+00:00","dateModified":"2026-04-02T07:01:54+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/"},"wordCount":3089,"articleSection":["Blog"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/","url":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/","name":"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104","isPartOf":{"@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/#website"},"datePublished":"2021-05-02T10:06:50+00:00","dateModified":"2026-04-02T07:01:54+00:00","author":{"@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/#\/schema\/person\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/pl\/2021\/05\/02\/vezejo-atsakomybes-aspektai-pagal-cmr-konvencija\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/hbrokers.eu\/ru\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"VE\u017d\u0116JO ATSAKOMYB\u0116S ASPEKTAI PAGAL CMR KONVENCIJ\u0104"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/#website","url":"https:\/\/hbrokers.eu\/","name":"HBrokers","description":"Specialists in Insurance","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/hbrokers.eu\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/hbrokers.eu\/#\/schema\/person\/36cef9a25831f76ec0193109a85e2156","name":"Sim","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c5521681f9eae4e5d642caf61064c68df8324a161c2471f7acb75ef03c4c509?s=96&d=mm&r=g","caption":"Sim"},"url":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/author\/sjurkus\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1399"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1402,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399\/revisions\/1402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hbrokers.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}